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整体道床轨道工程施工质量控制浅谈

点击量:259     时间:2017/9/22 16:12:14

崔晓剑

(中衡设计集团工程咨询有限公司)

  摘 要:本文结合有轨电车整体道床轨道铺设施工工程案例,介绍了该类工程的施工测量控制、轨排铺架施工质量控制的监理工作。

  关键词:整体道床轨道;测量;轨排铺架;质量控制

  0 绪 言

  随着城市规模的不断扩大,城市交通问题成为困扰城市发展的首要问题,因此发展轨道交通成为解决这一问题的一个选项,本人有幸作为总监全程参与了高新区有轨电车1号延伸线轨道铺设工程的工作,对整体道床轨道铺设工程中的施工质量控制谈谈自己粗浅的体会。

  1 测量控制

  施工测量工作对轨道铺设工程的质量起着至关重要的作用,轨道铺设的标高、走向及平顺度等无不与测量工作有关,因此,必须对施工各阶段的测量工作高度重视,施工各阶段测量工作主要有:线路平面控制网(CPⅡ)的复测、轨道控制网(CPⅢ)的测设及道床加密基标的测设等。

  1.1线路平面控制网(CPⅡ)的复测

  在工程开始施工前,勘察设计单位会对施工及监理单位进行线路平面控制网(CPⅡ)各基准控制点进行交底(交桩),施工单位在接受交桩后,要组织有关测量人员对交桩记录中的各CPⅡ各基准控制点进行复测,复测结果符合要求后,把复测成果报监理组复核,监理组根据施工单位复测成果及交桩记录对各CPⅡ点再次进行独立复测,复测结果必须满足如下要求:精密导线测量精度全长相对闭合差小于1/35000;地面高程控制测量闭合差小于±8L1/2mm。

  1.2 轨道控制网(CPⅢ)、线路控制基标及道床加密基标的测设

  1.2.1 CPIII点、线路控制基标和道床加密基标的布设

  轨道控制网(CPIII网)测量包括两部分,一是建立平面控制网、二是建立高程控制网。

  CPIII点布设:CPIII点埋设在轨道线路两旁,成对布设,高度从轨面高度以上30cm左右,每对CPIII点直线间距为60m左右,在曲线段间距30m左右(适用于最小曲线半径R=350m)。先埋设混凝土桩,在桩上用冲击钻钻Φ14深5cm左右孔,然后用锚固剂将CPIII销钉锚固固定在孔内。CPIII点埋设要稳固、可靠,当达到一定强度后(24小时后)方可进行测设。

  线路控制基标和道床加密基标布设:根据CPIII点放出控制基标及加密基标,基标采用Φ14钢筋头埋于道床底板上,标高高出道床底板砼面1cm~2cm为宜,加密基标间距除曲线要素点以外均5m布设。控制基标在直线段间距120m,曲线段控制基标间距60m,曲线的五大要素桩位:起点、缓圆点、曲中点、圆缓点、终点,以及竖曲线的起讫点、变坡点、道岔的岔头、岔心、岔尾点均设置控制基标。

  整体道床地段基标设置位置:地面线专有路基段、中小桥板梁地段的基标设置于线路中心线上,地面线平交道口地段、敞开段及下穿地段的基标设置于线路基本轨一侧。

  1.2.2 控制基标、加密基标平面测量

  在测设控制基标及加密基标以及轨道精调时,将全站仪架设在线路中心线上,以前后对称共4对(最少3对)CPIII点进行后方交会设战,自由设站精度满足要求后(dx=0.7mm,dy=0.7mm,dh=0.7mm,定向误差1.5″)即完成设站,设站后CPIII点位坐标残差不超过2mm,然后使用极坐标法进行施工放样并记录高程信息,然后钻孔埋设标准基标。

  埋设标准基标后,即开始进行精密数据采集。同一测站CPIII点和加密基标均采用全站仪盘左进行观测,进行多个半测回观测。数据采集顺序为:A、顺次观测CPIII点;B、使用精密棱镜组由远及近依次采集各控制基标及加密基桩;C、按照前两项内容进行下半测回测量,最终CPIII观测4次,加密基桩观测3次。

  1.2.3 加密基桩高程测量:

  道床加密基标高程测量使用高精度DINI03电子水准仪、配套铟钢标尺(仅使用1根测量)进行测量。采用附合水准测量方法和中视水准测量方法相结合进行施测,加密基桩作为中视点,除首末CPIII点外,其余CPIII点作为附合水准线路的转点。

  观测顺序为:在两个CPIII点中间安置水准仪,观测一个CPIII点(作为起点),再依次观测加密基标,本段观测结束后,观测另一个CPIII点作为高程传递中间点,迁站后首先观测上一CPIII点,再重复观测上一测段1个加密基标,然后观测其它加密基标,以此类推,最后观测下一CPIII点作为闭合,直至观测结束形成水准路线。

  附合水准线路采用“单线路、往返测”模式,一个测段长度一般以300米为宜,测段之间应搭接3-5个加密基标。

  2 整体道床轨道工程施工质量控制

  本工程钢轨采用60R2 U75V槽型轨,轨距1.435m,每根钢轨长25m。

  2.1 轨排铺架施工质量控制

  2.1.1 道床底板清理和钢轨吊装摆放

  在轨排组装前要对道床底板进行清理,表面的杂物要清理干净,不得有严重的浮渣、积水等现象。并用红油漆在轨排组装场合适的场地画出两道25m长,间距1.435m的红线,作为组装轨排的标准线,以减少钢轨的二次移动幅度,然后把钢轨按照轨道方向依次吊装摆放在红线预铺架区域。

  本阶段质量控制重点是对钢轨进行检查,检查钢轨是否顺直,是否有硬弯现象,如有弯曲须用弯轨机进行校直处理;对有锈蚀严重的钢轨须进行打磨处理,经过处理仍然达不到要求的钢轨必须进行更换。

  2.1.2 道床底层钢筋网铺设和钢轨及调轨支架就位

  在钢轨及调轨支架就位前先铺设道床底层钢筋网片,采用在底板顶面弹墨线,以控制钢筋位置,纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎。然后每隔2.5米设置一套调轨支架,将调轨支架基本调至标高,将钢轨安放在调轨支架上,由于调轨支架在道床范围内,将支架立杆用PVC管套好,防止支架立杆与混凝土接触。

  2.1.3 轨排组装

  把散布在钢轨下的橡胶件、橡胶垫板、轨距块、弹条等扣件与钢轨进行组装,将扣件固定于钢轨上,初步方正扣件,按设计的要求,R>200m,i<30‰地段间距为600mm,R≤200,i≥30‰地段为568mm,按设计要求拧紧螺栓,注意检查扣件与钢轨底面是否密贴。

  2.1.4 轨排调整

  轨排组装完毕后,即可以加密基标为依据,通过调轨支架的调整使轨道精确就位。轨排调整时,用三角道尺控制与基标同侧的钢轨,先将三角道尺立柱的高度调节到与加密基标与轨面高差相适应,并将道尺立柱底的对准器对准基标的中心,道尺的滑块架在一侧的钢轨上,同时将万能道尺紧挨三角道尺,架在两股钢轨上,控制另一侧钢轨并检查轨距。

  首先调整临近基标的钢轨支撑架,先调水平后调中线,旋转支撑架立柱,使钢轨升高或降低,当三角道尺水准泡居中时表示同侧钢轨已调至设计标高,当万能道尺(若曲线时内轨顶加超高值)的水准泡同时居中时,表示另一侧钢轨也调至所需高度。然后旋转钢轨支撑调整架上的轨卡螺栓,先松一侧再紧另一侧,使钢轨左右移动,先调与加密基标同侧钢轨,再调另一侧钢轨,直至三角道尺水平滑块指针读数为“0”。万能道尺读数为“l435mm”时,再用目测观察配合万能道尺和l0m长弦线量测,旋转离加密基标较远的支撑架的立柱和轨卡螺栓,使钢轨平直圆顺。

  2.1.5 轨道线路状态的调整

  根据加密基标实测标高位置,以及与设计标高差值的抬高量交底,作业人员先使用撬棍、轨距尺、道尺、千斤顶等工具通过旋转调轨支架竖向支撑立杆对进行轨道状态初步调整,水平、标高误差均控制在2mm以内,轨距、正矢、超高等控制在1mm以内。而后利用GEDO轨检小车配合人工进行精调,轨道状态调整严格按施工规范要求执行,保证曲线正矢合格。注意轨检小

  车每区段检测时需要进行校准。轨道精调后要达到如下表一中技术指标要求:

表一 轨道状态误差控制表

项目 误差范围
轨道中心线 ±2mm
轨距 -1mm,+2mm,变化率不大于1‰
水平 ≤1mm
高程 ±1mm
正矢 20m弦量,最大矢≤1mm

  2.2整体道床各工序施工质量控制

  2.2.1绑扎道床钢筋、防迷流镀锌扁钢及铜端子的焊接

  道床每隔6m~5.68m作一道10厘米道床缝,道床上层钢筋与已经摆放就位的下层钢筋通过架立筋和箍筋绑扎成钢筋骨架,在道床结构两端上下表层选一根横向筋与交叉的所有纵向筋全部焊接,在伸缩缝两端用50×8mm的镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接,并在镀锌扁钢上引出防迷流端子,防迷流端子顶面要高出道床混凝土顶面3mm左右。

  本阶段质量控制的重点,不仅要严格检查钢筋直径、间距、数量及绑扎等是否符合规范要求,更要重点检查钢筋保护层、防迷流钢筋焊接及防迷流铜端子设置、焊接是否达到设计要求。通过跟踪检查确保防迷流焊接施工,焊缝长度、焊缝高度、钢筋搭接长度均达到图纸及规范要求。

  2.2.2道床立模

  道床模板采用特制定型钢模板,依据铺轨基标及设计图纸进行立模施工。单股承轨台宽为850mm,两承轨台横向间距为600mm,单个标准承轨台一般设置10个扣件,每隔6m或5.68m设置一处道床结构缝,结构缝位于两扣件的中间,非标准承轨台采取相对布置,长度以5m~7m为宜。道床结构缝应依据道床底板结构缝布置。

  2.2.3道床混凝土浇筑

  整体道床所需混凝土为商品混凝土,浇筑道床混凝土前清理道床内的混凝土碴质和垃圾,调整钢筋位置,立道床边模,并进行道床浇筑前隐蔽检查与轨道状态的最终检查,符合要求后即可进行混凝土浇筑施工。

  混凝土施工运输采用汽车运输加地泵输送的方式,即利用线路旁边的既有道路,运输混凝土的罐车将混凝土运输至相应施工区域的道路上,下穿段由于车辆无法进入,通过汽车泵将混凝土泵至地泵内,再用地泵将混凝土输送至地下道床作业面。

  地面段,可用汽车泵直接将混凝土输送到作业面,减少混凝土倒运次数,保证质量。混凝土浇筑后根据初凝时间对道床表面进行抹平压光,使道床表面平整,横坡平顺、线条清晰。

  本阶段质量控制的重点如下:

  (1)浇筑道床混凝土前检查立模、钢筋焊接等工序施工均不得与调轨支架有接触,以免造成轨道状态的变形。

  (2)浇筑时重点检查混凝土的倾倒高度、顺序、速度,保证混凝土不产生较大的冲击;混凝土振捣时防止振捣棒与调轨支架立柱接触。

  (3)混凝土浇筑过程中时刻注意对钢轨、轨底垫板和扣件的覆盖保护,以免被混凝土污染,如有污染及时用湿抹布擦洗干净。

  (4)为保证施工安全,现场安全员及时对施工设施进行检查,并安排电工值班,及时处理可能出现的机械故障,保证作业的连接性。

  (5)试验人员在现场测混凝土坍落度,根据混凝土的和易性及流动状态,及时与混凝土厂家联系,及时调整混凝土配合比,确保混凝土施工质量。

  (6)混凝土浇筑后,及时检查防迷流端子是否露出道床混凝土顶面,如果被混凝土覆盖及时提升露出混凝土顶面。

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